PROJET
Cool and Comfort 84 – février 2020

Brussels Airport opte résolument pour la durabilité

La Jetée A de Brussels Airport a été mise en service en mai 2002 et reste, avec une longueur de 650 mètres et 33 portes, toujours essentielle comme hall de départ et d’arrivée fonctionnel. Le bâtiment, sous la forme d’une aile gigantesque avec beaucoup de verre et d’acier, est pour la plupart des visiteurs étrangers de la zone Schengen la première chose qu’ils voient de notre pays. Brussels Airport veut que ce premier contact se passe dans des conditions agréables et durables. C’est pourquoi une nouvelle installation frigorifique avec trois chillers de York a été mise en service. Elle remplace l’ancienne installation qui était constituée de quatre chillers plus petits.

Entre les pays dits de Schengen, les contrôles à la frontière ont déjà été supprimés depuis un moment et la Jetée A est devenue un grand espace qui pet être utilisé par les passagers en partance ou qui arrivent. Du côté ouest, la Jetée A débouche sur le Topaz, un bâtiment de liaison avec le reste de l’aéroport comportant plusieurs étages qui accueille toute une série de magasins, de restaurants et de bars. Sans oublier, bien entendu, la fusée iconique de notre gloire nationale, Tintin. Ce bâtiment a une surface utile de 3 000 m². A titre d’info, Brussels Airport a pu enregistrer un nouveau record l’année passée car non moins de 26,4 millions de passagers ont emprunté ses installations.

Chillers centrifuges York YZ avec paliers magnétiques

« Le secteur de la navigation aérienne est trop souvent placé sous un éclairage négatif lorsqu’il s’agit de notre climat, mais à Brussels Airport, nous prouvons chaque jour à nouveau que nous jouons pleinement la carte durable », indique Dimitri Van Eyck, HVAC-manager buildings & facilities à Brussels Airport. « Dans notre recherche des techniques appropriées, nous ne nous laissons pas seulement guider par la législation à laquelle nous sommes tenus d’obéir, mais nous allons volontiers un pas plus loin pour combiner optimalement confort, fonctionnalité et durabilité. Ceci s’applique aussi à notre nouvelle installation frigorifique qui fournit la climatisation à la Jetée A et au Topaz. L’une des conditions absolues ici était que l’installation frigorifique soit nettement plus efficace en énergie et plus écologique que l’installation frigorifique initiale. Chaque composant de celle-ci. » Dimitri Van Eyck réfère aussi aux objectifs climatiques ambitieux de Brussels Airport qui consistent, d’ici 2030, à diminuer de 25 % au moins par rapport à 2010 la consommation d’énergie primaire par m².

Toutes ces conditions ont fait que les services de Brussels Airport ont procédé à une étude préliminaire approfondie pour garantir que les objectifs ne seront pas seulement atteints aujourd’hui, mais encore aussi dans 25 ans – la durée de vie postulée minimale de la nouvelle installation frigorifique. « Outre l’aspect énergétique de l’installation, la durabilité de la réfrigération était aussi un point important, après quoi, il va de soi, que le type d’agent réfrigérant occupe aussi une place de premier plan », selon le chef de projet, Alain Van Hemelrijk. « C’est pourquoi nous sommes partis activement à la recherche d’une installation frigorifique dans laquelle un agent réfrigérant sûr est utilisé avec un global warming potential (GWP) très bas. Dans les chillers centrifuges York YZ avec des paliers magnétiques de Johnson Controls, nous avons trouvé la solution parfaitement adaptée avec l’agent réfrigérant R1233zd(E). »

Le R1233zd(E) est un agent à basse pression incombustible (A1) pour un GWP de 4,5 seulement. Ce Hydro-Fluor-Olefines (HFO) est parfaitement adapté pour des systèmes de climatisation industriels et de refroidissement de bâtiments avec de l’eau glacée ou des liquides indirects.

Les machines frigorifiques York YZ utilisent une commande intégrale à vitesse variable et une technologie « magnetic bearing » de pointe dans laquelle l’arbre de commande flotte dans un champ magnétique et n’a donc pas besoin de lubrification. Il s’ensuit qu’il y a 80 % de pièces en mouvement de moins que dans des lignes de commande traditionnelles lubrifiées à l’huile ou avec des agents réfrigérants. « Ceci représente une plus grande fiabilité, moins d’entretien et une efficacité améliorée », souligne Jean-Pierre Perron, sales executive chez Johnson Controls. « Si nous comparons ceci avec des compresseurs lubrifiés à l’huile traditionnels à vitesse constante, le chiller YZ économise annuellement jusqu’à 35 % d’énergie, des frais d’exploitation encore plus réduits étant permis par un entretien moins important et meilleur marché. Des machines frigorifiques tournent presque toujours à charge partielle et dans ce cas, les économies d’énergie sont les plus importantes. La machine frigorifique YZ fonctionne donc à Brussels Airport avec une température d’eau d’entrée du condenseur jusqu’à 12 °C minimum. De cette manière, nous obtenons à pleine charge un COP de 7,5 et, dans des conditions idéales, une charge partielle incroyable de 24. »

D’ici 2030, Brussels Airport veut diminuer la consommation d’énergie primaire par m² d’au moins 25 % par rapport à 2010.

Concept total

Alain Van Hemelrijk souligne qu’à côté des trois machines frigorifiques de York (3 x 3 MW), d’autres éléments dans l’installation frigorifique contribuent encore à atteindre les objectifs climatiques ambitieux de Brussels Airport. C’est ainsi, par exemple, que des tours de refroidissement de Baltimore Aircoil en inox 316 ont été placées. Celles-ci ont une plus longue durée de vie et de meilleures performances énergétiques que les dry coolers existants. Elles sont aussi en même temps plus résistantes à l’environnement agressif d’un aéroport (gaz d’échappement des avions). Une installation d’eau déminéralisée propre de Brussels Airport fournit les volumes nécessaires d’eau déminéralisée. « Dans les tours de refroidissement, seule de l’eau pure s’évapore et les sels restent retenus, ce qui augmente constamment la teneur en minéraux dans l’eau de circulation. Une teneur en minéraux excessive peut entraîner des dépôts dans la tour de refroidissement et les tuyauteries. A terme, ceci pourrait dérégler le rendement de l’installation frigorifique. Grâce à la nouvelle installation d’eau déminéralisée, l’installation frigorifique conservera son haut rendement et la quantité d’eau évacuée nécessaire sera nettement diminuée. »

Laisser sans climatisation un terminal public très animé avec d’immenses vitrages n’était pas une option. La rénovation de l’installation frigorifique a donc dû se faire selon un timing très serré. Dans un aéroport, il faut tenir compte d’une foule de choses. Comme éviter que les dépanneuses causent des interférences avec les radars et les mouvements des avions. « Une exécution réussie n’a été possible que par la forte implication de toutes les parties, avec une mention spéciale à l’entreprise d’installation Spie Belgium », conclut Dimitri Van Eyck. « Et l’économie d’énergie attendue ? Nous comptons sur une consommation d’électricité inférieure de 1.785 MWh par an. C’est l’équivalent de 1.356 tonnes d’émissions de CO₂. Avec ce projet, Brussels Airport prouve que la navigation aérienne peut également faire une vraie différence en matière de consommation d’énergie. »

Par Rudy Gunst